Auteur du tutoriel: Laurent Ness
Lexique
Bord d’attaque: partie avant de la voile qui fait face au vent lorsque la voile vole
Bord de fuite: bord arrière de la voile d’où « fuit » le vent
Bridage ou suspentage: l’ensemble des lignes attaché directement sur l’aile. Et qui y reste lorsque l’on retire les ligne attachées à la barre. Les brides se nomment aussi les suspentes.
Brides A : la rangée de brides (ou suspentes) implantée le plus près du bord d’attaque,
Brides B : la seconde rangée,
Brides C : la troisième rangée,
Brides Z : la dernière rangée fixée sur le bord de fuite. Aussi appelée les freins.
Extrados/intrados: la face de la voile qui est vers le haut lorsqu’elle vole, l’intrados est la face de la voile que voit le pilote
Oreilles: les 2 extrémités de l’aile recourbées vers le bas
Tête d’alouette: noeud de base pour fixer les lignes
Trim: système de réglage de la longueur des lignes avant (rarement sur les arrières)
Attention Sécurité !
Apprendre et réviser le décollage dans moins de 12 nœuds dans un premier temps. En cas d’erreur, les risques sont atténués par rapport à un vent de 15/20 nœuds ou plus.
Pour ceux qui passent des ailes à boudins aux caissons ou aux hybrides:
Les principales différences dans les étapes de préparation sont:
- pas besoin de pompe, la voile va se gonfler toute seule en décollant,
- je déroule mes lignes à 90° de l’axe du vent et non sous le vent de l’aile.
Choix de la zone de décollage
Pour m’aider je consulte ce tuto: https://kiteinside.com/2021/07/28/installation-sur-le-spot-et-choix-de-la-zone-de-decollage/
L’ordre de déploiement le plus simple consiste à dérouler les lignes de la barre dans un premier temps. Cette méthode permet de se construire une représentation mentale de la future fenêtre de vol au sol.
Pour ce tuto nous décidons de décoller sur le bord droit de la fenêtre vu que le bassin de navigation est situé sur notre gauche. Si tu es curieux de comprendre la raison de ce choix, consulte ce tuto.
Préparation des lignes
Je déroule mes lignes perpendiculairement au sens du vent soit à 90° de la direction où le vent souffle.
Pour trier ses lignes:
- l’extrémité de la ligne de pilotage arrière gauche (=rouge) est saisie dans la main gauche et elle NE PASSE PAS entre mes jambes,
- l’extrémité de la ligne de pilotage arrière droite est saisie dans la main droite et elle NE PASSE PAS entre mes jambe,
- les lignes de traction passent entre mes jambes et je sépare gauche et droite avec mes mains comme sur la photo ci-dessous:
Préparation de l’aile
Une bonne technique de pliage de l’aile permet de gagner un temps dingue lors de la session suivante. Bien se familiariser avec ce tuto. Sinon c’est embrouilles garanties.
Je déplie ma voile dos au vent en repérant le bord d’attaque qui se détecte par son arrondi.
Astuce: comme le vent est plus faible au sol, je m’agenouille, ainsi l’air ne s’engouffre pas sous l’aile.
Avant de poser ma voile, je regarde où sont les situées les extrémités de me lignes, je prévois un espace supplémentaire entre la voile et les lignes pour y déployer mes suspentes. Ici environ 3 m.
Astuce: il est judicieux de laisser un peu plus de place en cas de doute. Il sera plus simple tirer les 4 lignes en faisant riper la barre à distance plutôt que de faire glisser l’aile au sol. Avec un beau cafouillis en vue.
Je déplie la voile dans l’axe du vent en sablant l’aile sur toute la largeur de l’oreille pour que l’aile reste bien en place.
Si elle bouge trop je peux disposer un peu de sable sur l’autre oreille mais si le vent change de direction, l’aile ne peut plus s’aligner et pivoter pour s’adapter au vent. Elle risque alors de perdre son sable et de s’en aller.
Dans le cas de vent plus soutenu ou si la voile s’agite impatiente de décoller, je sable tout le bord de fuite pour que le vent ne s’infiltre pas sous le bord de fuite.
Lestage alternatif en l’absence de sable: je peux poser un lest comme un sac de sable sur l’oreille (oublié lors de la séance photo). L’oreille doit être pliée sur elle-même afin que le lest ne reste pas coincé dans les brides lors du décollage.
Fermeture de la sortie d’air
Je ferme la ou les sorties d’air mais sans mettre les genoux dans la voile.
Préparation du bridage
Si votre méthode de rangement est celle en portefeuille enseignée par Kite Inside, il faudra passer les brides du bon côté. Un lancer de lignes peut le faire.
Je sépare les faisceaux de brides avant et arrière ainsi que gauche droite et je vérifie que rien n’est emmêlé. Pour cela je me déplace sur le côté. Cette position permet d’obtenir une tension voisine pour les brides de votre demi-aile.
Si je distingue un croisement dans les différentes rangées et que je n’arrive pas à clarifier le bridage après de multiples tentatives infructueuses, je pose le bridage au sol. Je repars de l’autre côté de l’aile et je vérifie le long du bord d’attaque qu’aucune bride ne passe sous la voile.
Je finis de clarifier mon bridage. Je dois pouvoir vérifier que les rangées A, B, C et Z sont chacune dans un plan différent.
Je vérifie ensuite l’absence éventuelle de demi-clé qui se serait formée spontanément pendant lors du rangement ou du dépliage.
J’attache les bridage de l’aile aux 4 lignes préparées en amont sur le sol.
Retour à la barre
Je retourne à ma barre et:
- j’attache dans l’ordre mon leash d’aile,
- puis j’attache mon chicken-loop,
- je teste mon chicken-loop pour m’assurer qu’il fonctionne bien.
- J’attache le leash d’aile en premier pour ne pas l’oublier
Prégonflage au sol
Je me décale vers la droite pour que la voile se retrouve avec un angle d’environ 45 ° par rapport à l’axe du vent.
Je tends légèrement mes lignes sans soulever le bord d’attaque.
Une fois que les lignes sont légèrement tendues, je saisi les lignes avant au niveau du trim avec la main droite.
Je tire progressivement pour que le bord d’attaque se redresse face à moi jsuqu’a que l’entrée d’air devienne visible. L’aile va commencer alors à se gonfler.
Simultanément, avec main gauche je tire nettement par la préligne gauche pour maintenir l’oreille gauche au sol et éviter un décollage incontrôlé.
Si je ne maintiens pas suffisamment la ligne arrière gauche, la 1/2 aile va vouloir se lever alors que l’ensemble de l’aile ne sera pas assez gonflée.
Et comme le sable leste l’autre oreille, le décollage ne vas pas bien se passer car l’aile restera bloquée par le sable.
Astuce: l’oreille gauche aura moins tendance à se lever si j’ai sablé tout le bord de fuite. Mais c’est une mise en place plus longue. Chacun choisira sa technique préférée.
Si le vent est suffisant, une fois que l’aile a pris sa forme, elle aura tendance à décoller toute seule, surtout si elle est peu lestée.
Si elle est trop lestée, il faudra tirer un bon coup par le trim avec la main droite pour évacuer le sable.
L’aile finira son gonflage pendant son ascension.
Certaines ailes nécessitent de tirer par les pré lignes arrières une fois que l’aile est montée et stabilisée. Cette manip’ accélérera le gonflage des oreilles de l’aile.
Les petites ailes utilisées dans le vent fort se gonflent plus vite que les grandes ailes utilisées dans du vent plus léger. C’est logique non ?
Le making of et remerciements
Merci à Eric Clavereau pour les 256 photos shootées sur la plage de Chaucre. J’en bondissais visiblement de joie.
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1 réflexion sur « Révision 2: installation et décollage ailes hybrides ou à caissons »