Laurent le moniteur développe ses grandes planches pour son école Kite Inside afin de faire évoluer les techniques d’enseignement et vous rendre l’apprentissage plus facile et rapide. Lisez les avis des élèves pour savoir comment ces planches font réellement la différence.
Glossaire
Allure: angle de navigation par rapport à la direction du vent
Bord (ou tirer un bord): temps de navigation avant de faire demi-tour
Largue: l’allure de largue vous fait descendre dans le sens du vent (voir schéma ci-dessous)
Portance: la force générée par la vitesse de déplacement sur l’eau qui permet de « flotter »
Près: l’allure de près vous permet de « remonter » le vent (voir schéma ci-dessous)
Twin-tip: le twin-tip est la forme de planche qui permet de naviguer facilement dans les deux sens sans bouger ses pieds sur la planche.
Transition: phase de demi-tour (aisée) pour repartir dans l’autre sens. Terme réservé au twin-tip sinon il faut éxecuter un jibe sur les autres planches (plus compliqué).
Waterstart : manœuvre consistant à sortir de l’eau pour se lancer.
Simplifier et faciliter l’apprentissage
Plusieurs objectifs sont poursuivis par Laurent depuis qu’il a commencé à enseigner le kitesurf en 1997:
- Sécuriser les élèves grâce à des voiles plus douces,
- Simplifier l’apprentissage: rendre le waterstart, les premiers bords et les transitions plus faciles grâce à des planches plus adaptées,
- Réduire la phase de descente du vent pour éviter les épuisantes marches à pied de retour à son point de départ par la plage.
Utiliser des grandes planches plus faciles
Mon constat: l’apprentissage avec les plus grandes planches de 150/160 cm du marché est inadapté si vous pesez plus de 50 kg.
La quasi totalité des élèves de + de 50 kg sont donc en difficulté lors de la phase de waterstart, des premiers bords et des transitions.
La capture d’écran ci-dessus de la vidéo de Bastien Lab illustre parfaitement le problème des petites planches classiquement utilisées dans les autres écoles.
En effet, une petite planche nécessite beaucoup de puissance pour la faire glisser car elle manque de surface donc de portance. La moindre erreur de placement de l’aile ou un peu trop de traction sur la barre et c’est la garantie de se faire éjecter. En particulier avec les ailes à boudins.
Laurent a donc développé ses propres planches articulées à une pédagogie spécifique.
Laurent conçoit en 2022 une planche de 225 x 48 cm avec le shaper Chris Middleton. Cette nouvelle board plus souple apporte encore plus de facilité aux élèves.
Apprendre le kitesurf avec du matos facile est dorénavant une caractéristique reconnue dans la pédagogie utilisée chez Kite Inside.
Résultats: à partir de 2022 95 % des élèves réussit son premier waterstart en douceur en moins de 3 tentatives. Contre souvent plusieurs dizaines de tentatives avec éjections et glissades incontrôlées dans d’autres écoles.
La EB 225 est réduite en largeur en 2025 pour faciliter l’apprentissage en école pour des gabarits plus légers.
Objectif de réduction de la phase de descente du vent
C’est l’objectif le plus délicat à atteindre car un pilotage imprécis de l’aile et de la planche ont pour effet de vous entrainer dans le sens du vent pendant l’apprentissage du kitesurf.
L’idée est de réduire cette phase de descente du vent pendant les cours pour faire gagner du temps aux élèves afin:
- de réduire le temps de marche sur la plage,
- que l’élève s’épuise moins,
Plus on passe de temps sur l’eau et plus vite on progresse.
Etat des lieux en 2024
Au-dessus de 10 nœuds, les élèves remontent bien au vent pendant les phases de navigation mais dérivent (descendent le vent) trop après les chutes encore trop nombreuses (on perd facilement 50 voir 100 m sous le vent à chaque fois).
Le développement de la prochaine planche doit donc:
- permettre de tomber moins souvent,
- être plus facile à naviguer même si le bassin est un peu clapoteux,
- obtenir un meilleur gain de remontée au vent dans le vent léger.
Pour la saison 2025, une nouvelle génération de planche en forme « pintail » EB 235 est donc testée puis progressivement introduite dans l’école. Elle permet de se lancer encore plus facilement (avec une traction modérée dans l’aile) et de conserver sa vitesse malgré le pilotage incertain d’un débutant.
Etat des lieux en 2025: les 3 objectifs précédents sont atteints. Cette 235 est facile et confortable mais manque un peu de scoop (spatule) en présence de clapot important. Elle permet toutefois de mieux remonter au vent que les planches précédentes.
Avec les Hybrids un apprentissage plus doux et rapide
Les nouvelles voiles Hybrid de Flysurfer sélectionnées par Kite Inside à partir de 2023 constituent un tournant majeur dans l’enseignement du kitesurf. L’apprentissage du kitesurf est devenu plus nettement plus facile.
A noter que Kite Inside est la seule école sur Oléron à utiliser ces voiles.
Les ailes à boudins gonflables plus techniques sont utilisées dans une seconde phase pour progresser.
Mes recherches depuis 2000 en détail
Ce travail de recherche a commencé en 2000 au sein de la première école Axel’Air créée par Laurent. Mais les faibles performances des ailes de l’époque et en particulier leur manque de finesse ont limité les progrès réalisables.
La première board (planche) de 210 x 39 cm dessinée par Laurent et réalisée par Kakoo avait tout de même permis à un gabarit très léger de remonter au vent dans un vent thermique.
Pour les connaisseurs: elle ressemble aux Tikis de Takoon produit 20 ans plus tard. Comme quoi les bonnes idées finissent toujours par trouver leur public.
La seconde board fabriquée en 2001 était dotée d’un peu de volume. Sa rigidité induite par son épaisseur qui induit un effet de poutre la rendait trop inconfortable dans le clapot. Mais certaines idées comme l’implantation d’un aileron central supplémentaire sur la carre talon s’étaient avérées efficaces.
Evolution des voiles à partir de 2005 grâce aux voiles dites plates
A partir de 2005, les voiles ont fortement gagné en effet de depower ou bordé-choqué (réduction instantanée de la puissance en poussant la barre) et en finesse. Ce qui ouvrait la porte à d’autres voies de recherches sur les flotteurs.
En 2018 lors de l’ouverture de sa seconde école Kite Inside Laurent fait le point sur l’état de la technique. En école, seuls remontent alors occasionnellement au vent les gabarits légers de 50 kg sur la Flysurfer Door XL de 170x 50 cm. Les gabarits de 60 kg et plus ne remontent jamais au vent pendant les cours.
Ces deux planches Easyboard 188 et 205 ont été dessinées par Laurent avec le shaper Willy Marion de Noremana en 2019 et 2020.
L’importance de la largeur
La relation entre l’étroitesse de la planche et la facilité d’apprentissage est investiguée à partir de 2021. Laurent a profité de la saison basse pour modifier la board de 205 x 62 cm en lui retirant 12 cm de largeur. Elle mesure alors désormais 205 x 50 cm.
Les progrès obtenus avec ces planches: presque tous les élèves de moins de 80 kg naviguent rapidement au vent de travers et remontent au vent pendant les cours en école.
En 2019, l’introduction des voiles à caissons Kitech FRS 15 m2 et 18 m 2 stables et douces contribuent à faciliter les premiers bords dans les vents très légers dès 7/8 nœuds. A noter que que sous 9/10 noeuds de vent, la surface de l’eau est absolument lisse, ce qui facilite la navigation.
Etat des recherches en 2023
La proportion temps de navigation / retour à pied s’est largement améliorée mais les élèves perdent encore trop souvent du terrain en dérivant dans l’eau lors des chutes.
La navigation est effectivement devenue possible à partir de 7/8 noeuds mais il faut encore environ 10/12 noeuds aux élèves pour remonter au vent et donc à son point de départ.
En 2025 on rend la planche encore plus étroite
La question reste: pourquoi es-il si difficile pour les élèves de remonter au vent dans moins de 10 nœuds ?
Probablement parce-que les planches twin-tips actuelles ne glissent pas bien à faible vitesse . Dès que la vitesse faiblit trop, la planche s’enfonce et perd sa glisse et donc son élan. Or quand on a plus de vitesse, l’aile aussi perd sa vitesse donc la puissance de traction dans les lignes !
La piste explorée en 2025 consiste donc à concevoir une planche dotée de caractéristiques lui permettant de continuer à glisser même en cas de pilotage trop imprécis de son aile. La forme ressemble plus à celle d’un bateau avec une poupe et une étrave fines. Ou la forme d’un kayak mais sans son volume.
Recherche sur les ailerons en 2026
Les ailerons ont un rôle majeur dans l’accessibilité des planches.
- Ils permettent d’éviter que la planche décroche et glisse latéralement;
- ils stabilisent la planche,
- s’ils ont un bon ratio CZ/CX, ils aident à remonter le vent plus facilement.
Une collaboration est entamée avec le shaper espagnol Miquel Coll de TK Kiteoards pour produire ces ailerons avec plus de précisions que les ailerons fabriqués avec trop d’approximation à l’unité jusqu’à là.
Ces recherches sont menées dans un esprit Open Source. Professionnels ou amateurs: si vous êtes intéressés par le travail de développement, les réflexions et données collectées pendant les premières années de R&D sont disponibles sur ce forum.