Lexique
Décrochage frontal ou « frontale » : l’aile bascule vers l’avant et me tombe dessus avant que les fils ne se retendent avec l’aile qui se remet en tension dans la zone de surpuissance
Proprioception : perception, consciente ou non, de la position des différentes parties du corps (source wikipedia).
Pourquoi dois-je parfaitement maitriser mon aile avant d’aller à l’eau ?
La phase de waterstart représente le goulot d’étranglement de l’apprentissage du kitesurf où toutes les compétences de pilotage vont être réunies. La voile ne reste pas stable au zénith toute seule, elle tend à tomber sur un côté entrainée par son poids. Plus elle quitte la verticale et plus son poids va l’entrainer vers l’un des côtés de la fenêtre.
A noter toutefois que la légèreté des nouvelles ailes Flysurfer Hybrid sélectionnées par l’école Kite Inside facilitent quand même beaucoup ces phases.
Pour réussir la préparation de mon waterstart, je vais devoir maitriser ces compétences:
- stabiliser mon aile avec une seule main au zénith,
- stabiliser mon aile sans la regarder en développant ma proprioception,
- stabiliser mon aile au zénith sans appui au sol en flottant dans l’eau,
- maintenir cette position de l’aile pendant que je pivote les épaules pour récupérer ma board,
- maintenir la position zénithale pendant que j’enfile mes footstraps.
Ces compétences combinées rendent la maitrise de l’aile en phase aquatique techniquement délicate pour de nombreuses personnes. La bonne nouvelle c’est que je peux m’entrainer au préalable à terre pour développer ces différentes compétences.
Attention sécurité
- ces exercices au sol doivent être réalisés impérativement dans un vent stable pour que l’aile ne risque pas de faire un décrochage frontal et vous éjecter vers l’avant,
- la zone sous le vent doit être bien dégagée et propre au cas où je perds le contrôle de ma voile,
- ces exercices doivent être réalisés dont un vent léger dans lequel je garde le contrôle de l’aile.
Exercice 1 : stabiliser mon aile avec une seule main
A quoi sert cette compétence ? Cette compétence me permet de libérer la seconde main pour porter ma planche, pour la déplacer sur l’eau et pour la positionner devant moi lors de la préparation du waterstart.
- je stabilise mon aile au zénith,
- je positionne l’une de mes mains au milieu de la barre en laissant passer le bordé-choqué (b/c) entre l’index et le majeur
- je conseille de toujours utiliser la même main: gauche pour les droitiers et main droite pour les gauchers,
- mes lignes arrières de pilotage doivent être légèrement en tension pour que je puisse agir correctement sur la position de l’aile,
- ensuite j’essaye de déplacer l’aile légèrement un peu de chaque côté entre 11h et 13h avec la force du poignet (11h30 à 12h30 pour ceux qui ont moins de force).
Exercice 2 : maintenir mon aile au zénith en marchant
A quoi sert cette compétence ? Cette compétence me permettra de porter ma planche sous le bras et d’aller dans l’eau en maitrisant l’aile d’une main.
Je marche avec l’aile pour dissocier le déplacement du pilotage (photo 2). Je marche d’un côté puis de l’autre et je regarde si ma voile reste au zénith.
Erreur classique: ne pas monter la barre trop haut sinon on détend les lignes arrières et on perd le contrôle de la position de l’aile. Cette erreur sera fatale dans l’étape aquatique car l’aile ne sera plus contrôlée.
Cet exercice me permet aussi de me rendre compte que la seule force de mon poignet ne permet que de rattraper de faibles écarts de position par rapport au zénith. Disons +/- 10° par rapport à la verticale. Si je m’écarte trop du zénith je vais devoir reprendre la barre avec l’autre main ou déplacer ma main comme expliqué dans l’exercice 3 ci-dessous.
Exercice 3: pilotage clavier de piano avec une seule main
A quoi sert cette compétence ? La force de levier de mon poignet est limitée. Elle n’est pas suffisante pour corriger les déplacements de l’aile dès que la voile s’éloigne un peu trop de l’axe vertical. Or une fois la planche dans l’autre main, je n’aurai qu’une main disponible.
Je vais donc devoir utiliser une seule main pour corriger la position de l’aile.
Je vais m’exercer à déplacer ma main libre des deux côtés de la barre pour corriger la position de l’aile et la ramener au zénith dès que la force de mon poignet ne sera plus suffisante pour agir sur les lignes arrières. Sur la photo 6 le pilote a passé sa main gauche sur la droite de la barre.
Je vais faire mes gammes jusqu’à être à l’aise avec cette main unique. Attention, ce pilotage ne permet que de maintenir l’aile en position zénithale. Il ne s’agit en aucun cas de faire des 8 dans la fenêtre.
Erreur classique: si ma voile glisse trop bas, je récupère immédiatement la barre avec mes 2 mains pour remonter l’aile au zénith. Je ne la fais passer passer en pleine fenêtre, je prends le temps de la faire déraper lentement vers le zénith afin de ne pas créer de la puissance dans l’aile.
Exercice 4: sentir la position de mon aile sans la regarder
A quoi sert cette compétence ? Cette compétence permet d’apprendre à sentir la position de ma voile à travers la traction dans mon harnais. Lors de la préparation du waterstart je devrais quitter brièvement l’aile du regard à deux reprises et garder le contrôle de la position de l’aile.
Je te propose ici deux exercices successifs et progressifs pour rendre ton apprentissage plus rassurant.
Phase 1: observer l’axe du border/choquer
- je positionne mon aile au zénith,
- je surveille la verticalité du bout de border-choquer devant moi sans regarder l’aile,
- je déplace mon aile très légèrement le long du bord de fenêtre (10/20° maxi),
- j’immobilise l’aile et j’essaye de deviner quelle est sa position en fonction du mouvement réalisé. Je vérifie visuellement la position de mon aile. Suis-je juste ?
L’exercice est réussi quand je deviens capable de savoir à quel endroit se trouve mon aile en observant l’angle du bordé-choqué par rapport à la verticale. 
Phase 2: développer sa proprioception via son harnais
- je positionne mon aile au zénith,
- je regarde l’horizon,
- je me concentre en me focalisant sur les sensations de traction transmises par mon harnais,
- je déplace légèrement mon aile sur les côtés et reste centré sur les retours ressentis dans mon harnais afin de prendre conscience des changements de position de l’aile dans la fenêtre,
Quand je commence à ressentir les différences d’appuis dans mon harnais, je suis prêt pour le pilotage à l’aveugle.
- je positionne mon aile au zénith et je ferme les yeux,
- je garde toute mon attention centrée sur la traction de l’aile dans mon harnais,
- je déplace l’aile légèrement puis l’immobilise,
- j’essaye de deviner quelle est la position de ma voile,
- j’ouvre les yeux pour vérifier si j’ai bien deviné.
Je dois être capable de savoir à la ½ h près (environ 10/15°) où se trouve mon aile sans la regarder.
Astuce : la phase 2 est plus sympa à faire à deux, l’assistant confirmant ou infirmant la position de l’aile indiquée par le pilote. Cela évite d’ouvrir et refermer les yeux sans cesse et de perdre la concentration sur sa proprioception.
Exercice 5: pivoter les épaules sans déstabiliser la voile
A quoi sert cette compétence ? Cette compétence permet de maintenir l’aile en place au zénith tout en réalisant un mouvement de rotation des épaules. Sur l’eau, il faudra chercher sa planche avec une main et la positionner devant soi avant d’enfiler ses footstraps. Tout cela en maintenant l’aile au zénith !
N’ayant plus d’appui sur le sol, si l’aile bouge pendant cette phase, elle va me déséquilibrer et éventuellement me tracter. Ce qui va compromettre la saisie et la mise en place de ma planche devant moi.
- avant de décoller ma voile, je dissémine des objets sur le sol ou mieux je pose ma planche derrière moi,
- je me place sous le vent des objets à ramasser (objets dans mon dos) en gardant l’aile au zénith avec la main à cheval sur le bordé-choqué comme dans l’exercice 1,
- je ramasse les objets derrière moi pour contraindre mon buste à opérer une rotation des épaules,
- je saisi l’objet en gardant une légère traction sur la barre mais sans l’incliner,
- je reste concentré sur les informations ressenties via mon harnais comme dans l’exercice précédent,
- lorsque je me suis redressé, je regarde si ma voile est toujours au zénith ou si elle s’est décalée,
- je répète l’exercice plusieurs fois jusqu’à ce que ma voile ne se déplace plus pendant la saisie.
Erreur classique 1: nombreux sont ceux qui oublient de mettre la main à cheval sur le bordé-choqué, la voile va donc partir du côté où la main de pilotage est positionnée vu qu’on exerce une légère tension sur les lignes de pilotage.
Erreur classique 2: la seconde erreur consiste à pousser la barre au maximum vers le haut, en détendant les lignes de pilotage. L’aile étant « oubliée », elle va descendre d’un côté ou de l’autre entrainée par son poids. Newton ne vous oublie jamais dans ce cas-là.
Exercice 6 (optionnel): la saisie de l’avant bras d’un assistant
Pour cet exercice optionnel, j’ai besoin de l’aide d’un tiers.
A quoi sert cette compétence ? Cette compétence me permet d’apprendre à maintenir l’aile au zénith même si la rotation de la planche s’avère un peu difficile.
Procédure pas à pas
- je prends le contrôle de mon aile avec une main au centre de la barre à cheval sur le bordé-choqué.
- je vais saisir l’avant bras de mon assistant avec ma main libre,
- mon assistant va s’écarter légèrement en passant derrière moi pour amener mon bras derrière moi comme si je voulais récupérer ma planche,
- mon assistant exerce un peu de traction de manière à simuler la résistance de ma planche. Je peux le lâcher à tout moment. Mais si je lâche, cela signifie que je perdrais ma planche si j’étais dans l’eau. Avec obligation d’une pénible nage tractée en cas de non utilisation de leash.
Je recommence cet exercice tant que la traction vers l’arrière de mon bras a une incidence sur le maintien correct de mon aile au zénith.
Conclusions
Si je maitrise l’ensemble de ces exercices, j’ai préparé plus de 80 % du travail du waterstart. Il restera ensuite à me faire extraire de l’eau.
Si je ne maitrise pas ces compétences, dès que je vais entrer dans l’eau, les choses vont devenir nettement plus compliquées car je vais me faire déséquilibrer sans cesse par mon aile.
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