La méthode Kite Inside en 2 étapes pour régler ma voile
A qui s’adresse ce tuto ? tous / toutes.
Lexique (les mots en italique figurent dans le lexique)
Choquer: pousser la barre
Différentiel lignes avant/lignes arrières: écart de longueur entre les lignes avant et arrière.
Incidence de l’aile: angle mesuré entre le vent et la corde de l’aile (voir Wikipedia)
Pigtails (jeu de): deux petites rallonges de 10/15 cm environ qui permettent de rallonger les brides ou d’inverser le type d’attache pour passer de nœud à boucle ou inversement.
Sweet point: la localisation/hauteur de ma barre sur le bordé-choqué par rapport au largueur lorsque l’incidence de l’aile est correcte.
Tête d’alouette: nœud d’assemblage entre lignes et brides. D’un côté, une boucle (femelle), de l’autre un nœud d’arrêt (mâle).
Trimer: réduire la longueur des lignes avant via le trim. Sur les barres dont le réglage se fait sur les arrières, c’est l’opposé, il s’agit de rallonger les arrières.
Régler une voile, c’est …
- régler la position du sweet-point à une hauteur adaptée à sa morphologie (taille) sur le bordé-choqué,
- et avoir un réglage de trim qui permette d’être utilisé si le vent se modifie pendant ma session.
Contextualisation
Je dois régler le différentiel entre la longueur de mes lignes avants et arrières afin que l’aile vole correctement, c’est à dire qu’elle ait une incidence correcte . En aérodynamique, la variation d’incidence d’une aile s’opère dans une fourchette de quelques degrés seulement.
Le réglage initial doit me permettre de maintenir ma barre à une hauteur ou distance idéale appelée le sweet point afin:
- d’avoir une posture dos/bras confortable,
- de pouvoir border sans arriver en butée sur le chicken-loop,
- de pouvoir choquer sans que les épaules ne me tirent le dos en avant,
- de pouvoir piloter correctement l’aile
En fonction de leur design les différentes ailes perdent leur puissance avec une course différente. Certaines vont perdre leur puissance en choquant (poussant) la barre sur 5 à 10 cm alors que pour d’autres cela va se passer sur plus de 20 cm. Sur une aile de kitefoil destinée à la Race on peut même dépasser les 40 cm.
Or la marge de manœuvre n’est pas la même pour les gabarits de 180 cm que pour ceux de 165 cm. La longueur de bras ne permet pas le même débattement. Si vous êtes petit(e)s, une voile qui choque sur une course importante devra être particulièrement bien réglée. Car il ne sera pas possible de déplier/plier vos bras autant qu’un pilote disposant de segments de bras plus longs.
Une voile Plug and Play ça n’existe pas
Les notices indiquent généralement comment faire un réglage standard avec sa voile en fonction du vent et ce quelque soit votre taille. Pourtant un réglage qui fonctionne pour tout le monde ça n’existe tout simplement pas !
L’affirmation correcte devrait être celle-ci : les indications données sont fournies pour un gabarit de telle taille (175 cm par exemple) dans un vent d’une force donnée.
En effet, la position du sweet point varie d’après:
- la longueur de vos bras,
- la force du vent,
- la position du crochet de harnais variant selon le type de harnais culotte ou dorsal,
- la longueur des lignes car les avants ont un peu d’élasticité résiduelle. Le Sweet-point remonte donc un peu en lignes longues,
- le type de pratique (on “borde plus” en vague par exemple),
- la hauteur où l’on aime caler son aile.
Avant de commencer le réglage, vérifier l’équidistance de ses lignes avant et l’équidistance de ses lignes arrières
Si ma barre est d’occasion, avant de commencer le réglage, je vérifie que mes 2 lignes avant sont de même longueur en les mettant en tension à partir d’un point fixe.
Idem pour les lignes arrières.
Elles auront peut-être bougé et il faudra absolument appairer les deux avants entre elles et les deux arrières entre elles. Il peut y avoir -et vous constaterez sûrement- un écart entre les avants et les arrière. Ce n’est pas un problème pour l’instant.
5 mm d’écart entre deux lignes est à peu près supportable. Mais si c’est plus, je devrais régler le problème chez un voilier, un windshop ou un réparateur de kite.
Si les deux avants ont un écart trop important la voile vrillée tendra à ne pas rester centrée au zénith.
Déterminer pourquoi une aile part sur le côté:
Pour savoir si le problème est lié aux lignes avant ou arrière, mettre l’aile au zénith, choquer totalement la voile, si l’aile tend à partir à droite, c’est que la ligne avant droite est trop courte (ou l’avant gauche trop longue). Si l’aile reste au centre et qu’elle se décale uniquement quand on borde l’aile, c’est que les arrières ne sont pas équidistantes.
Compatibilité barre/aile de marques différentes
Depuis 2012, les 4 lignes sont censés être identiques mais dans la réalité ils peuvent varier de 10 à 15 cm environ. Chaque fabricant mesure ses longueurs totales de façon différente hélas. Certains mettent la barre en butée, d’autres tirent le chicken-loop en position de navigation. Et je ne parle pas du réglage du trim qui change également la longueur des lignes.
Ces lignes presque identiques permettent de monter une barre de marque X sur une aile de marque Z. Avant cette date de production, les lignes peuvent présenter un écart entre les avants et les arrières bien plus important.
L’écart entre les différentes barres nécessite parfois de rajouter un jeu de pigtails sur les arrières ou de rajouter des noeuds sur les arrières pour raccourcir le réglage.
Etape 1
Régler le trim les lignes en laissant environ 5/10 cm de marge (Image 1 a et 1b)
Que le trim soit positionné classiquement sur les avants ou plus rarement sur les arrières, sa fonction reste identique. Il sert à modifier le différentiel entre les lignes avants et les lignes arrières. Sur les deux types de barres présentées ci-dessous, garder une réserve de 5/10 cm permet de rallonger les avants si le vent faiblit (ou raccourcir un peu les arrières sur les barres avec trim sur les arrières).
Ce réglage est particulièrement recommandé si on sort dans du vent médium à fort et que le vent risque de baisser. Cela évitera d’avoir à trop border ça part, ce qui deviendrait rapidement pénible.
Réglage des barres classiques avec le trim sur les avants (image 1b)
Sur les barres équipées d’un trim sur les avants, il doit être presque complètement relâché pour procéder au réglage décrit ci-dessous. Je garde cette réserve de 5/10 cm pour pouvoir relâcher un peu de trim si nécessaire quand le vent faiblit.
Réglage des barres avec trim sur les arrières (image 1a)
A l’opposé, pour les barres qui se règlent sur les arrières (Duotone Click bar, Ocean Rodeo Shift…) , les lignes arrières doivent être raccourcies au maximum moins 5/10 cm. La longueur restante permettant de raccourcir les lignes arrières si le vent faiblit pour éviter d’avoir à trop plier les bras pour border en permanence.
L’adaptation à ma morphologie (Image 1)
L’angle de confort entre le segment du bras et l’alignement de mon buste doit être d’environ 15 °. Quand ma voile est réglée ainsi, je peux tirer ou pousser mes bras confortablement pour piloter sans déplacer mes épaules vers l’avant, ce qui entrainerait le haut de mon buste vers l’avant. Et ne me permettrait pas de garder le dos vertical.
Attention: le réglage du sweet point avec l’aile statique au zénith ne fonctionne pas
Si je règle mon aile statique au zénith en respectant mes 15°, je vais me rendre compte que lorsque mon aile va traverser la fenêtre, je devrais choquer ma barre de 5 à 10 cm supplémentaire. Cette longueur correspond en partie à l’élasticité résiduelle des lignes mais aussi à la nécessité d’adapter légèrement l’incidence de l’aile à sa vitesse de vol. Le fait que mes épaules s’écartent des lignes en m’appuyant dans le harnais est le troisième facteur explicatif de l’écart.
->Pour vérifier et affiner mon réglage, je dois faire voler ma voile en passant légèrement dans la fenêtre et en m’appuyant dans mon harnais.
Conclusion: si vous réglez quand même le sweet-point en gardant l’aile statique au zénith, le réglage devra être un peu plus bas ( plus rapproché du chicken-loop) que ce qui vous parait confortable. Compter 5 à 10 cm environ selon la longueur de lignes et les différentes caractéristiques citées dans le paragraphe “Une aile plug and play ça n’existe pas”.
Etape 2 Vérifier et régler le différentiel de longueur arrières / avants.
Attention: le trim sert à adapter l’aile aux conditions de vent changeantes pas à la morphologie du pilote.
A ce stade il y a 3 possibilités que l’on va examiner plus loin :
- cas 1: mes lignes arrières ne sont pas assez tendues et pour créer de la puissance ou la faire tourner il faudra border exagérément la barre,
- cas 2: mes lignes arrières sont trop tendues et je dois encore pousser exagérément ma barre pour laisser voler l’aile sans l’étouffer, mais cela entraine trop mes épaules vers l’avant,
- cas 3: le réglage me convient, c’est OK.
Cas 1 : mes lignes arrières sont trop détendues
Si ma voile est équipée d’une échelle à nœuds sur l’extrémité des brides arrières (Image 3), je rapproche ma tête d’alouette de l’aile et je refais le test.
Il manque de noeuds ? Parfois quand on a un grand gabarit, il faut rajouter des nœuds plus près de l’aile. Il y a peu de tensions sur les arrières, il est possible de rajouter les nœuds même après la partie de cordelette sur la bride elle-même. Cela ne fragilisera pas le montage.
Plus rarement l’échelle à nœuds peut se trouver sur les brides avants, dans ce cas je décale d’un nœud pour rallonger mes avants. Si j’arrive au cas 3, j’ai gagné, je peux partir à l’eau !
Cas 2 : mes lignes arrières sont trop tendues
Si ma voile est équipée d’une échelle à nœuds sur l’extrémité des brides arrières (Image 3), j’éloigne ma tête d’alouette de l’aile et je refais le test.
Si je suis déjà sur le nœud le plus éloigné de l’aile sur les arrières (si je suis d’un petit gabarit par exemple), il me faudra rajouter une longueur supplémentaire en ajoutant un pigtail supplémentaire sur les brides arrières.
Plus rarement l’échelle à nœuds peut se trouver sur les brides avants, dans ce cas je décale d’un nœud pour raccourcir mes lignes avants.
ATTENTION DANGER: si je décide à l’étape 2 d’ajuster mon différentiel avants/arrières en réglant le différentiel via le trim en le réduisant (et non pas via les échelles à nœuds comme indiqué ci-dessus), alors je vais supprimer ma capacité à réduire la puissance de l’aile en trimant quand le vent va augmenter.
Le problème des connections mâle/mâle ou femelle/femelle
Si les extrémités de mes lignes à connecter à mes brides finissent en format bouche face à boucle ou noeud face à noeud, ben je suis mal car je ne peux pas les assembler.
Mais il reste toujours une soluce.
- Si la longueur est suffisante, je peux faire un nœud simple pour transformer ma boucle en nœud (Image 4)
- si j’ai deux nœuds qui se font face, je vais devoir transformer un couple de mâles en femelles. Je peux trouver en magasin des pigtails (Image 5 et 6) ou le fabriquer moi-même si j’en ai les compétences. Je dois impérativement respecter les résistances préconisées. Les kiteshops et les voileries aussi peuvent aussi faire ça.
Les questions sont bienvenues dans les commentaires. Elles permettent d’enrichir le tuto, lancez-vous.
Les barres de kite sont équipées sur les avants avec un v court ou long (y). Certaines permettent de choisir.
* Quels sont les raisons qui conduisent certains fabricants à retenir une solution plutôt qu’une autre?
* Quels sont les effets sur le comportement de l’aile au cas où j’utilise une barre avec un y long alors qu’elle est prévue pour un v court (et réciproquement)?
* y a t’il des profils d’ailes plus sensibles que d’autres aux V ou Y (C shape versus Aile SLE)?
J’utilise uniquement des Y bas depuis toujours, à priori modifier la position du Y va légèrement modifier le lobe de l’aile en l’ouvrant ou le fermant plus, je ne vois pas l’intérêt vu qu’une aile a été designée avec un lobe défini.
D’après Kite Attitude, le Y haut a une origine liée à la sécurité: https://www.kiteattitude.fr/fr/content/12-faq?fbclid=IwAR2sR_IXtuxIvPx_q8jpzo9jKeagbEFpuHrQ1bJvbqhyBedc_m2Syaz-5YY#ley
Pour moi, le problème principal avec un Y haut: quand tu veux poser en solo en tirant sur une des lignes avant quelques mètres avant d’arriver au sol pour mettre l’aile face au vent (afin d’éviter qu’elle ne redécolle), tu ne peux plus le faire qu’en tirant la seule ligne avant qui fait office de ligne de sécurité, donc tu ne peux poser solo que d’un côté de la fenêtre.
Et saisir une des lignes avec des lignes côte à côte me semble nettement plus compliquée que choper l’un des avants séparés au-dessus du Y en position basse.
Visiblement certains pilotes plus hardcore que moi voient les choses différemment et y voient des avantages, mais il faut voir avec eux directement, je ne peux juger de leurs arguments car je ne déhooke pas.
https://www.facebook.com/groups/doctorphilly/permalink/3961557393888888
Merci pour ta réponse.
En fait, mon interrogation sur le montage de la barre vient de l’essai d’une aile prévue pour fonctionner avec un v alors que ma barre (North) est conçue avec un y.
Le feeling de l’aile lors du test n’était pas bon. Sensation de flou, je n’étais pas capable de bien situer mon aile dans la fenêtre de vol lors des virements (en surf).
Le défaut à été mis sur le compte du type de montage de la barre. Mais je ne suis que partiellement convaincu.
En modifiant les réglages sur les arrières au niveau des oreilles pour donner plus de présence en barre, le pilotage de l’aile m’a paru plus intuitif.
Bien sûr, en contre partie l’aile a perdu en rapidité de rotation.
Test à refaire avec la bonne barre.
Quand au montage en y, je confirme que lorsque je pose seul mon aile dans le vent fort, il peut y avoir des moments de doute 😉